汽车动力技术 上汽谐和了, “灵魂论”绝对宣告失败!

放置“灵魂论”，上汽谐和了，新总裁贾健旭喊出：“要学会跪着作念东谈主。”上汽究竟若何了？也曾市欢18年，位列中国第一大车企的上汽集团，若何就要“跪着作念东谈主”了？上汽究竟在面对着一场怎养的存一火危境？

上汽前董事长陈虹抛出的“灵魂论”，曾饱受争议。但站在上汽的角度，如实很难卖掉我方的灵魂。毕竟，上汽不是东风小康。东风小康是把华为算作念我方的终末一根救命稻草，不卖灵魂，压根就活不下来。但3年前的上汽，要实力有实力，要成本有成本。即就是在时刻范围，上汽亦然研讨了阿里巴巴、张江高科，手持两大王牌。这才给了上汽“灵魂论”的底气。

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许多东谈主品评上汽，说上汽选拔了英伟达，却拒却了华为，是把灵魂卖给英伟达了。这个说法，是伪善足正确的。为什么呢？因为华为卖的是全套的智驾系统，而英伟达卖的是算力芯片。具体有若何的鉴别呢？就是，你买了华为智驾，你的硬件、软件，就一齐由华为供应了。它卖的是一整套智能驾驶解决决议。但英伟达并不卖智驾系统，而是只卖算力芯片。

也就是说，英伟达是打地基的，它不崇敬盖楼。你买了英伟达的算力芯片后，具体的智驾决议，由我方去搭建。比如小鹏、假想、蔚来、长城以及比亚迪等，一齐齐选拔英伟达，是因为英伟达只卖芯片，不卖智驾系统。因此，各大车企齐但愿自研车载大模子，自研智驾系统。若是哪一天英伟达断供算力芯片了，智驾系统也不会完蛋，只需要更换国产算力芯片就不错了。

那为什么不凯旋采购国产算力芯片呢？不是莫得买，像地平线就是中国最大的智驾算力芯片供应商，另一家就是华为海念念半导体了。而上汽集团恰正是地平线第一大机构鼓励，从算力芯片上来讲，上汽饱和不错扶直地平线，来取代华为。同期，上汽还投资了魔门塔自动驾驶公司，两边研讨共研自动驾驶系统。

为了掌持“灵魂自主权”，上汽作念了许多投资上的布局。可这些布局，却莫得获取买卖上的得胜。为什么？在队长看来，主要有两大原因：

一是，内讧。上汽搞了“飞凡”和“智己”两个新动力品牌，价钱还齐麇集在20到30万之间。后果就是，傍边互搏，我方打我方。最终，上汽被动二选一，烧毁“飞凡”，只留住了“智己”。可这严重牵扯了上汽的新动力转型，“飞凡”之死，也滥用了无数的时候和资源。

二是，自研智驾系统太晚了。在汽车智能化方面，上汽是起了个大早，赶了个晚集。早在2016年，上汽就研讨阿里巴巴、张江高科，推出了全球第一款互联网汽车荣威RX5，接入了淘宝、支付宝、高德舆图等APP。但这套智能车机系统，主要搭载于燃油车，在电动化转型和智能化升级上，上汽如故慢了一步。

上汽燃油车体量太大了，导致船浩劫掉头，严重误判了电动汽车市占率的急速攀升。上汽原来想的是，我方冉冉来，渐渐处贤慧驾系统，车机系统。可它没猜度的是，短短三年时候，电动汽车阛阓天翻地覆，插足存一火淘汰赛。

上汽第一大车企的席位，也被比亚迪抢走。而上汽亲犬子“智己”汽车，月销长久逗留在2000辆傍边，年底才好阻扰易冲破1万辆。可这时候，上市才半年的小米SU7，还是月销2万辆了。

在燃油车期间，上汽还不错通过联合车利润，冉冉补贴自主品牌，按我方的节拍，冉冉抄联合车的功课，渐渐提高自主时刻水平。可新动力期间，时刻迭代太快了，快到上汽压根适应不了。

三年时候，中国汽车阛阓还是变了天。上汽世界、上汽通用、上汽大通以及上汽通用五菱等，销量全线下降。凯迪拉克卖到别克的价钱，别克卖到雪佛兰的价钱，雪佛兰凯旋卖不动了。

其中，最惨的就是上汽通用了，本年前三季度，同比暴跌61%。上汽旗下的自主品牌，如名爵、荣威、五菱，也齐鄙人跌。唯独增长的是“智己”汽车，可在新势力中，“智己”汽车也谈不上亮眼，而是中规中矩，特地等闲。

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原来，上汽想通过外洋阛阓，把国内亏的钱赚纪念。可当今，外洋也不好卖了，因补贴退坡，全欧洲的电动汽车销量齐在暴跌。对欧洲东谈主来说，电车如故太贵了，买不起。

走到这一步，上汽再去谈“灵魂论”，就显得终点无趣了。上汽也曾想要把灵魂抓在我方手里，也为此发愤了一把。可三年往日，上汽既莫得收拢灵魂，还失去了阛阓。第三季度，上汽净利润暴跌93%，只剩2.79亿元。也就是说，上汽距离扭盈为亏，只差一步之遥了。

这时候，上汽只想要活下来，不想要灵魂了。可若何活下来呢？东风小康的逆袭，让上汽认清实践，再行拥抱华为。奥迪研讨华为，推出全新奥迪A5，搭载华为智驾，就将在上汽量产。但这不会是甘休，而是上汽烧毁“灵魂论”，全面拥抱华为的启动。

为了掌持灵魂，上汽发愤过，但失败了。